制造企业卡特彼勒已于6月12日宣布，将于2010年退出高速公路卡车发动机市场，转而与NAVZ共同协作进入商用卡车整车领域。

　　中金公司的研究报告显示◆▼■，由于电控EGR发动机的成本优势，所以在市场初期●=，EGR发动机可能会抢占高压共轨发动机的市场。

　　但是事实证明九游会集团登录，卡特彼勒的CGI技术由于性能不稳定和维修成本高，使其被迫退出市场。

　　标准普尔机构(Standard & Poor)股市研究部门在研究报告中表示•▲▷▲▪◇，▷☆○“我们相信卡特彼勒公司退出高速公路卡车发动机业务的决定◁●□□，部分反映了康明斯公司在这个业务市场中的技术领先地位▼▪…◇★…，而且卡车发动机排放方面的标准和规定将越来越严格，对能效需求的竞争也将更加激烈。”

　　分析人士指出，卡特彼勒的例子表明★★▲•▽，企业在技术路线的选择上至关重要-★☆◇▼☆，用户购买的不是先进的技术，而是性能稳定和维修成本低廉，任何先进的技术都要切合市场的需求。

　　在国内油品还没有完全达标的情况☆▼□★，先进后处理技术(如SCR、EGR技术)的使用至关重要◆■△▽□▼，而单纯的高压共轨和单体泵可能都难以达到市场的需求，卡特彼勒对新技术的应用不成熟…★▪△，或许是前车之鉴。

　　据分析人士介绍，卡特彼勒最终退出卡车用柴油发动机市场◆★▼●•，源于逐渐严格的排放法规实施九游会集团登录=▽◁●，而卡特彼勒在技术路线的选择上出现失误，最终导致其面临居高不下的成本◁-◇▪，不得不退出该领域◇-▽▪△▲。

　　标普机构同时还将康明斯公司2009年的盈利预期由每股5.30美元调升至5.60美元☆…▲☆•，并将其股价目标从73美元调升至80美元■▽=•★。

　　在国外已经很少使用；电控单体泵则将发动机各汽缸的油泵分离，远远不能满足其1.5万辆的月产量，这致使国内某些发动机企业已经开始集中精力研发EGR发动机◇•。而在美国康明斯(Cummins Inc.)(CMI)当天股价应声上涨了10◆▼-▪▷◆.2%□▲☆。电控直列泵技术由于必须辅以废气再循环(EGR)才能达到欧III、并且难以升级到欧IV及以上排放标准，电控泵喷嘴技术对发动机汽缸盖结构改动较大，同时由于受制于博世、电装等技术垄断，国际上能够满足欧Ⅳ和欧Ⅴ排放标准的柴油发动机主要采用2条技术路线:EGR(废气再循环加后处理)技术和SCR(选择性催化还原)技术,届时凡注册登记和销售使用的新型商用车发动机均要求达到国3排放标准。被国际厂商广泛使用=▪◁…=。反观国内市场，伴随着卡特彼勒的退出计划▼•■□▽，较少使用；技术升级空间大，

　　能够较好的平衡燃油经济性和NOx排放量，7月1日也成为商用车的环保大限，因而结构较为复杂；研发了一种称为CGI(Clean Gas Induction)的技术来满足欧Ⅳ和欧Ⅴ排放标准。由于高压共轨对油品质量的严格要求…▪•，而卡特彼勒公司却独辟蹊径,在度过半年的宽限期之后，高压共轨系统对发动机外形尺寸修改少，中国重汽目前每月得到的高压泵的供货只有4000套。

　　虽然距离限期只有几天时间，但是国内商用车企业在技术路线的选择上却仍存争议▷★。实现国III(等同于欧III)目前有四条技术路线：高压共轨(Common Rail)•…▼◇-、电控单体泵(EUP)、电控泵喷嘴(EUI)和电控直列泵(EIL)。到底哪条技术路线更适合中国市场□□？

　　据介绍，康明斯在应对美国三个阶段的排放法规，EPA2002，EPA2007和EPA2010时，都采用的是C-EGR技术，发动机性能的稳定和维修成本低廉最终使康明斯在北美市场获胜◆•▷★•。